机械网闻--绿色物流在国外的发展及我国的差距

在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不但是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，1些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。特别是进入WTO后，我国的物流行业在经过公道过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有1场剧烈的竞争。我国物流业抓紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。笔者在此介绍发达国家绿色物流的发展现状及国内的差距，以引发业界的重视。 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之1。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因此就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标10分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，情势是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。1般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面利用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送计划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。 欧洲是引进“物流”概念较早的地区之1，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索1种新的同盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现终究消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通进程中加强企业间的合作，改变本来各企业分散的物流管理方式，通过合作情势实现原来不可能到达的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出1项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过丈量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状态，就可以够提供足够的信息，避免产生事故，或是在事故产生以后，能够及时采取应急措施。这1计划的目的就是为了尽量避免或减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织--欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推动和发展，对运输、装卸、管理进程制定出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和计划作用，同时鼓励企业利用绿色物流的全新理念（重点在于计划和兴建物流设施时，应当与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推动铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和利用，如对运输计划进行研究，积极开发和实验绿色包装材料等。 日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从1开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除在传统的避免交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了1些实行绿色物流的具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境酿成的负荷。1989年日本提出了10年内3项绿色物流推动目标，即含氮化合物排出标准降落3成到6成，颗粒物排出降落6成以上，汽油中的硫成分降落1/10；1992年日本政府公布了汽车2氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内逼迫推行排污标准较低的货车允许行使的规制；1993年除部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实行在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构和节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实行大纲》中，其重点之1就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 进入21世纪，物流行业必将把有效利用资源和保护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全进程效率化的、信息流与物质流循环化的绿色物流系统。目前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推行作为物流业发展的重点，积极展开绿色环保物流的专项技术研究（如在物流系统和物流活动的计划与决策中尽量采取对环境污染小的方案农村拆迁水井怎么倍偿，如采取排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻塞、节省燃料和降落排放等），促进新材料的广泛利用和开发如果农村楼房被强拆怎么办，进行回收物流的理论和实践研讨，和积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可延续发展奠定基础。 我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上和技术上均存在较大的差距，主要表现在： 1.观念上的差距。1方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推动尚且任其自然，更何况面向的是更进1步的绿色物流。唯1物流的思想而没有绿色化的概念，还缺少发展的前瞻性，与时期的步伐存在差距。另外1方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几近为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者寻求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道--物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。 2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可延续发展的1个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正由于如此，绿色物流的实行不但是企业的事情，而且还必须从政府束缚的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。1些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制定了诸如控制污染产生源，限制交通量和控制交通流的相干政策和法规，而且还从物流业发展的公道布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制定了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通性能，增强城市物流的绿色化功能。虽然我国自20世纪90年代以来，也1直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流触及的有关行业、部门、系统过量，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的计划，各弄各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过量的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，依照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流计划整体设计农村拆迁有房子没户口的怎么补偿，是我国发展物流在政策性问题上必须重视的大事情。 3．技术上的差距。绿色物流的关键所在，不但依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制定和遵照，更离不开绿色技术的掌握和利用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么范围，基本上是各自为政，没有很好的计划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流提倡的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。 因此可知，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的1段路途。如今世界上的1些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纭抢滩中国市场。由于中国经济已成为全球经济的1部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调解和整合，如若不然，就会失去竞争力，1旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。 因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调解，实现物流系统的